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91, 本文主要介绍了冻土地区公路翻浆的成因及防治措施。
92, 本论文的研究成果，有利于加深理解含融化夹层多年冻土场地和季节冻土场地路基列车行驶振动反应与振害问题。
93, 冰冻期地面高程等于原地面暖土高程与冻胀量之和。分析了冻土与暖土高程混用对工程建设的不良结果。
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94, 这些影响包括，无降雪季节的持续时间变得更久，植物的生长发生变化，冰块以及永冻土也因融化而减少，包括我们现在谈论的山林大火，也正在把这个地区的生态系统从原来的全球性储存态的碳仓库转变为碳排放的源头。
95, “气候引爆点”的一个例子就是永久冻土层的融化。
96, 科学家说过去认为永冻土解冻会排放二氧化碳和甲烷，氧化亚氮则不会释放出来。
97, 喜玛拉雅的冰冻圈，如冰川和永冻土在该区域的水循环中非常重要。
98, 这冻土必须挖过后才能用掘土机掘土.
99, 这些发现是令人担忧的，因为大约世界上土壤中一半的碳含量都是被封存在北半球的永冻土以及含煤土壤之中。
100, 多年冻土砂金矿的开采,解冻是关健.
101, 在青藏高原多年冻土区的铁路建设中，大量多年高含冰量冻土需要爆破开挖。
102, 加拿大中南部马尼托巴湖附近的一只北极熊正在冻土上玩耍.
103, 计算结果表明，普通道碴路基的修建将使路基下冻土的温度升高，使冻土路基出现热不稳定。
104, 本文总结了季节冻土区挡土墙破坏常见的几种形式，分析了破坏的主要原因，并提出了相应的防治措施。
105, 冻土作为寒区工程地基基础，其破坏形式与破坏机理研究是冻土力学重要研究领域之一。
106, 最后作者提出了用极限应变作为冻土工程稳定性判据的新观点。
107, 研究结果对于合理认识冻土动力性能具有一定意义，也为进一步开展多年冻土场地工程地震安全性评价积累部分基础资料。
108, 探测器将借助2.5米长的机械手臂挖掘土壤样本，采集地下冰，或者永久冻土，来研究这个红色星球上是否有生命迹象存在。
109, 格尔木到拉萨段铁道大约有一半是建在冻土上.
110, 这里发生了什么事：在地表下的一个巨大的冰楔已经融化，冻土层解冻，导致它上面的泥土崩溃。
111, 道路冻深的确定是季节冻土区路基防冻设计的主要内容之一。
112, 在此基础上,进而探讨了中国现代气候多年冻土线与气候雪线之间的关系.
113, 季节冻土区水工挡土墙，常因墙后土体冻胀而产生断裂、倾斜、水平位移等形式的破坏。
114, 多年冻土的丧失，由于气候改变在加拿大的北方领土可能会增加径流量和泥沙不断涌入到河流里和制造一些斜坡更加不稳定的和易受山体滑坡的攻击。
115, 国内外科研人员针对多年高含冰量冻土的爆破研究较少。
116, 实践证明，钻削冻土具有噪音小、无粉尘等优点，是冻土钻眼行之有效的方法。
117, 在北极发生的其它气候正反馈还包括永久冻土融化和植被变化。
118, 青藏高原北部常年冻土区沿活动断裂发育有移动冰丘,其对输油管道、桥梁、涵洞等工程设施具有破坏作用.
119, 在季节冻土地区，防治路基冻害问题，强调较多的往往是室内冻胀指标，而对融沉指标考虑的较少。
120, 辛说：““随着冻土的消融，土壤失去吸水能力，会有更多的水分流失，退化就更严重。