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91. 最后，采用轨道根数作为状态变量，以航天器发动机产生的推力加速度作为控制变量建立空间拦截模型。
92. 在此处加速度向上,若那边向下称为负，则此处就是负加速度了,而在前面同样的东西却是正的,这就比较费解了。
93. 因此你看到,我承受的重力加速度,距离地球不同远近,距离太阳的不同距离，和r的平方成反比。
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94. 本文的主要研究工作就是叠加速度分析和奇异性检测。
95. 通过对无阀气功冲击机构的动态特性分析，本文提出了性能参数计算，的线性加速度法，改进了B。
96. 本文介绍了用阿特伍德机测量重力加速度的原理和测量方法。
97. 提出了NURBS曲线自适应切向跟随插补算法，通过控制C轴转角增量和法向加速度实现对步长的自适应控制。
98. InfoQ：你们的手机界面复杂么，用到类似定位或加速度计这样的设备特有功能没有？
99. 提出了一种用硬件直接测量角加速度的方法.
100. 在高精度MEMS扭摆式加速度计电容检测和光电检测实现原理的基础上，分析了该加速度计热机械噪声和电学噪声特性。
101. 绳子连接着,转盘与小球,因此，其拉力产生,向心加速度。
102. 循环泵隔振对循环泵和回路系统冲击响应的影响研究表明，循环泵隔振系统具有良好的抗冲击性能，隔振器降低了回路系统的响应加速度。
103. 与全球定位系统、加速度计、陀螺仪和指南针结合使用，可用于具有地面精度的室内导航。
104. 再来深入研究一下参数方程，我们以前还学过速度和加速度的。
105. 勇气号还可以继续观测气候。它的加速度计可以用作地震检波器，检测火星的地震情况。
106. 实际处理表明，该技术能进一步提高叠加速度的精度，改善构造复杂区或速度横向变化较大时的叠加成像。
107. 将椭圆齿轮作为槽轮机构的前置机构，可以减小角加速度以降低槽轮进入和退出时的冲击。
108. 采用MMA220加速度传感器获取活动时的加速度，通过分段积分的方法获得瞬时速度，再结合加速度进行活动状态判断。
109. 变得越来越小,因为重力加速度的原因，它停止前进变成。
110. 仿真结果表明，这种设计方法对陀螺、加速度计、GPS、多普勒雷达的软故障是有效的。
111. 阐述了在重力场上用全组合法标定单加速度计的方法，并且推导了加速度计全组合标定法测试原理。
112. 重力加速度不受,这些量的影响,这个结论明显吗？
113. 过渡过程的幅值与计程仪加速度误差的积分值成正比。
114. 着重介绍了几次地震中出现的近场地震动的速度脉冲特性，并利用简化冲击模型来分析速度脉冲效应对地震动加速度、速度、位移的影响。
115. 在最终的道路测试中，HCNG整车的加速度、最高车速、最大爬坡度和经济性都达到项目的设计要求。
116. 本文提出了具有等加速度段的谐波函数供油凸轮的计算准则。
117. 则现在,必然等于m乘以向心加速度,嘿，看起来太眼熟了。
118. 在驱动器系统的分析相当大的改善，可以通过使用相对加速度传感器在法拉利的原则，在意大利伽利略法拉利的名字命名。
119. 成本低，10克，带模拟输出的双轴加速度计。
120. 加速度图形直观地反映了结晶器的动态特性.